一、領先技術

雙CPU矢量控制的VVVF變頻調速傳動技術；

智能化的數據網絡系統技術；

幾乎為零誤差的絕對值傳感精確平層技術；

人工智能（AI）電梯群控系統；

多個微電腦共同控制的集散控制系統；

（1）節能設計

電梯變頻器逆變能量反饋系統；

無齒輪柔性傳動技術；

（2）環保概念

人性化設計的乘梯環境，獨有的轎廂通風調節系統；

轎箱空氣凈化系統是轎箱空氣凈化環保新產品，具有無害、防霉、抗菌的特點，使轎箱內空氣得到凈化。轎箱空氣凈化系統為凹凸式蜂巢過濾結構，采用先進工藝，在紡絲階段將抗菌劑（DEP）和防霉劑（TBZ）直接摻入PP樹脂原料當中，使生產的過濾網達到了抗菌防霉功效，清新空氣的作用；

無齒輪曳引機無需復雜的潤滑油系統，沒有井道污染的問題；

PM永磁同步馬達驅動的無齒輪曳引機，柔性傳動，降低噪音；

（3）安全標準

三洋電梯全球化統一安全標準，所有零部件均按一貫性的安全標準向世界各地的供應商定點采購；

自適應力矩補償變頻驅動門機，使電梯門的開啟和關閉更加靈敏和安全，杜絕意外發生的可能；

超強的抗擾干擾設計，使控制系統不受環境的干擾和影響，故障率低，可靠性高；

無齒輪柔性傳動曳引機技術，平穩性達至最佳水準；

專用集成化緊急救援裝置；

（4）模塊化設計

三洋電梯的模塊化操作模式將具有諸多優勢，精心搭配的模塊化解決方案，可以保證各種零部件的互換性和通用性，使得電梯維保商能夠通過定期檢查零配件的安全性能和工作狀況，得以安排其最合適的更換計劃。

二、電氣傳動控制系統

三洋電梯智能化的SY5000系列電氣傳動控制系統，主要由電氣傳動系統和智能控制系統構成。

（1）電氣傳動系統：

以矢量控制的VVVF變頻調速傳動技術構成電梯的核心電氣傳動系統，可以增設逆變反饋裝置，提高節能效果。調頻調壓的VVVF調速技術，采用IPEM（Intelligent Integerated Power Electronics Moudule）智能集成電力電子模塊和電流矢量控制調頻技術，根據人體生理機能要求，由微機控制理想的電梯運行速度曲線。實現運行的平滑性、高速性、準確性等靜、動態性能指標。具備運行精度高、可靠性好、易于數據傳輸、維修方便等諸多優點。

（2）智能控制系統：

三洋電梯智能網絡控制系統是多CPU交互通訊的集散式控制系統，具備對電氣傳動系統監控、電梯運行狀態參數監測、運行故障識別預告、數據網絡通訊等智能網絡控制功能。運用模糊邏輯控制技術，能利用不完全的模糊信息進行數據邏輯處理，在電梯使用高峰期、空閑期，智能化調度分配電梯資源，縮短乘客的候梯時間，降低電梯空行造成的能耗，優化交通效率。中文顯示故障并自動保存，能在保養和維修時有效地對電梯進行診斷、檢查和遠程監測，及時將電梯運行情況反映給電梯操控人員和三洋電梯維保中心。乘客電梯操控人員和三洋電梯客服中心可進行實時通訊、多方通話。還可以通過網絡通訊技術與樓宇監控系統和小區物業管理系統實現網絡數據通訊，實現聯網控制。

三、曳引機

進入90年代以來，人們對于環境的協調和保護提出越來越苛刻的要求。在電梯行業內，傳統的由蝸輪、蝸桿付傳動曳引機，由于體積大，需要較大的機房，使建筑物的立面整體美觀受到影響。由于蝸桿端連接的是一個高速運行的異步電動機，其運行時的軸承噪聲較大。蝸輪、蝸桿傳動雖比齒輪傳動噪音低，但因其為接觸式傳動，一般仍有不低于60db的噪音，整機噪音一般在60～70db左右。接觸式傳動不可避免的存在著機械磨損，隨著運行時間的遞增，磨損使運動部件之間間隙增大，導致噪音加劇、傳動效率下降。在機械傳動機構中，蝸輪、蝸桿傳動系統雖具有傳動比大的優點，但因其低效率、耗能高是其不可克服的缺陷。

一般蝸輪、蝸桿的傳動效率在70～78%之間，有30%左右的電能以損耗形式被白白浪費掉了。能量的損耗不僅使電梯運行費用大幅度增加，而且造成對環境的間接污染。為了降低蝸輪、蝸桿的磨損和傳動滑移過程中產生的摩擦熱，潤滑油的使用必不可少，定期更換潤滑油不僅增加了日常維護費用，而且運行過程中產生的油氣和油污也會對環境造成直接污染。

自20世紀90年代開始，電梯行業內的某些企業就開始了對新型曳引機的研發。由于永磁技術的發展，將永磁同步電機引入電梯曳引機領域，其小型、輕量化、易于做成無機房運行的結構形式，引起了電梯行業的廣泛關注。隨后，永磁同步電機驅動的曳引機，已逐步成為新型曳引機的主流，其高效節能，低速運轉平穩，匹配性能良好，運行安全可靠，且結構緊湊堅固可靠，適用廣泛，主要技術參數，達到進口產品指標。

由于永磁同步無齒曳引機對傳統的蝸輪、蝸桿付傳動的曳引機所具有的優越性，2002年，國內第一臺永磁同步無齒曳引機誕生了，經過近多電梯行業的高速發展，此種曳引機在技術與性能上都得到了進一步的發展，使得它更為成熟。它具有如下的優點：

1．節能。取消了中間的蝸輪蝸桿減速機，直接由高效、低速、大力矩的永磁同步電機拖動電梯，使整個驅動系統的效率提高了25個百分點（損耗下降約50%），在3至6年內長時間使用僅節約電能就可收回曳引機的投資，同時可使選配的變頻器比傳統有齒系統降低一檔規格。

2．低噪音。由于傳動方式是通過空間電磁場傳遞力矩，因此告別了傳統曳引機的齒輪磨損問題，且為傳動噪音也有明顯下降，下降幅值約10db（A）以上。

3．低維護費用。曳引機的日常維護要比有齒的有所減少，不需定期更換齒輪油，因而消除了齒輪油的排放對環境的污染，并減少了維護費用。

4．節省空間。本系列的無齒曳引機其重量僅為傳統的有齒系統的50%左右，其體積（以所占的外輪廓的矩形空間計算）是傳統的30%左右。

5．高精度的編碼器。本系列曳引機配有高精度的編碼器，在對起動及舒適方面要求不甚嚴格時，不需配用稱重傳感器即可達到優于有齒的VVVF電梯驅動系統的舒適感。

6．高安全性。永磁電動機在外力作用下可轉變為發電機，將產生制動力矩，用戶可利用這一特性，在緊急狀態下短接電機的接線端子。松閘后可保證轎廂作緩慢升降運動，達到就近層站放人的目的，安全性能提高一步。

7．易操縱。利用齒輪減速手動盤車裝置因其獨特的、易操縱性能而獲得一項國家專利。

為了滿足不同的要求，該型無齒曳引機進行了不斷的改進和擴展，內含載重從320kg～2000kg、梯速從0.5 m/s～4.0 m/s的多種運行工況規格，涵蓋了極大多數用戶的要求，規格細分度高，可使用戶選擇最經濟的配置方案以獲得最佳的節能效果，并為實現小機房、無機房的電梯運營方式邁出了堅實的一步。

 除高效節能，運行平穩，安全可靠外，此系列產品由于采用薄形外轉子結構，內臥式定子，光電編碼器安裝在非驅動側腔內，使其厚度小，結構緊湊，重量較輕，節省使用空間，對土建要求更少，應用廣泛。

四.梯安全裝置

1．微電腦的安全控制輸入口串聯了下述開關：

控制屏急停按鈕                  SGT

轎頂急停按鈕                    SDT

轎內急停開關                    SNT

底坑急停按鈕                    SKT

安全鉗開關                      SAQ

安全窗開關                      SAC（無安全窗則不設）

限速器超速開關                  SXS

安全繩斷繩檢測開關              SDS

緩沖器開關                      SHK1

只要這些開關和接點之一沒有閉合，微電腦板安全回路輸入口便無輸入，通過程序控制，電梯將不能起動、運行。

2. 安全鉗、限速器控制回路

電梯運行過程中，如果由于某種意外原因（如曳引機、曳引繩、繩頭組合、對重等出現重大毀損）造成電梯超速下落，其速度達到115%（對1.6米/秒梯速為2.12米/秒）額定速度時，安裝在機房的限速器上的超速開關將動作，切斷安全控制回路，使電梯立即停止運行下閘制動；同時通過安全繩的傳動，使安全鉗開關及安全鉗動作，將轎廂鉗制在導軌上，確保轎內乘客及設備的安全。

3.安全繩斷繩檢測開關控制回路

 為確保限速器及安全鉗超速保護系統工作正常，設置了限速器安全繩伸長或斷裂的檢測保護開關，該開關也串接在安全回路內。

4.門聯鎖控制回路

 若轎門或者任何一層層門沒有關好，門聯鎖繼電器“MJ”失電，其常開觸點斷開，使微電腦板門聯鎖控制回路失去輸入信號，通過微電腦板內部程序控制，電梯應立即停止運行或不能啟動。

5.端站強迫換速電路

 在井道上、下端站位置有上、下強換校號感應器“GSQ”和“GXQ”，當電梯駛過上、下端站換速點而沒有進入正常換速時，“GSQ”或“GXQ”動作，經微電腦板機控制，執行強迫換速功能，使電梯立即減速停車平層。

6．端站上、下行限位開關控制回路

 在上、下端站過平層位置50-80毫米內設置了上、下行限位開關“SXK”和“XSK”。當電梯越過端站仍未進入正常換速且強換功能失靈，在過端站平層位置50-80毫米時，“SXK”、“XSK”動作，上、下行方向接觸器“SC”、“XC”立即失電，使運行接觸器“KC”和“MC”失電，切斷整梯控制電路電源，曳引電機斷電，同時電磁制動器下電制動，電梯立即停止運行，以確保電梯不出現沖頂或墩底。

7．極限開關裝置

 為進一步確保電梯在端站運行安全，在井道上、下最終端又設置了非自動復位型極限控制開關“SJXK”、“XJXK”。此開關串接在主電源接觸器“JXC”線圈回路，“JXC”的觸點控制整梯控制電路電源，當正常換速、強迫換速、上、下行極限開關均為失靈，而使轎廂越過端站平層位置100毫米以上距離仍不停車時，“SJXK”或“XJXK”將動作，“JXC”觸點斷開，切斷控制電源，使電梯停止運行。

8．緊急停止按鈕控制回路

 在控制屏上，轎內、轎頂、底坑內均設置了非自動復位型紅色緊急停止按鈕開關，當電梯運行、檢修時發生異常情況，按動緊急停止按鈕，將使電梯可靠緊急制動停車。

9．為防止意外情況下電梯溜車及電機堵轉，在微電腦板內部設置了保護環節。